- Только две педали: Evolution десятого поколения оборудован автоматизированной коробкой передач
- Кто быстрее Васараудзиса? Состязания владельцев Evo в спортивном комплексе 333.
- Сюрприз для гостей: Lancer Evolution против Lamborghini Gallardo Spyder!
10 августа было бы абсолютно обычным воскресеньем, которое прошло бы само собой и неизбежно перелилось в понедельник. Но уже с самого утра у центра дилера Mitsubishi «Skandi Auto» на улице Лиелирбес налюдалось весьма красочное оживление. Такое множество желтых, красных, черных, синих и многих других автомобилей с огромными спойлерами на багажниках нельзя увидеть даже на чемпионате Латвии по ралли. Владельцы нескольких десятков седанов Mitsubishi Lancer Evolution съехались со всех концов, чтобы первыми познакомиться с «Эволюцией» новейшего поколения. От одного просмотра, как известно, лучше не становится. У скромных воскресных водителей глаза на лоб вылезли при виде разноцветной кавалькады Evolution, которую «экскортировали» черные модели десятого поколения: «Что происходит?!» Тем временем, пилоты мощных турбоавтомобилей покинули Ригу, чтобы собраться в спортивном комплексе 333.
Первый Evo без порядкового номера
Новый Mitsubishi Lancer Evolution продолжает традиции девяти предыдущих поколений в сфере концепции и техники. В то время как конкуренты переходят на более удобные для широкой публики хэтчбеки, Evo остается верен классическому седану. Тем не менее, автомобиль 10-го поколения обладает абсолютно новым дизайном и отличается от Evo IX размерами. В нем сохранены типичные черты Evo – воздухозаборники для вентиляции воздуха, увеличенная решетка радиатора, спойлер на крышке багажника и диски колес особого дизайна. Под агрессивным кузовом работает 2-литровый турбодвигатель мощностью 295 л.с. и улучшенный полный привод Super All Wheel Control с активным центральным дифференциалом, который, как и ранее, имеет 3 режима – асфальт, грунт и снег. Так что же изменилось? Lancer Evolution предлагает невиданный ранее уровень оснащения и, как бы трудно не было в это поверить, даже автоматизированную коробку передач с двумя встроенными сцеплениями.
Без педали сцепления
Первыми новый Evolution на трассе 333 испробовали известные пилоты раллийных автомобилей Иварс Васараудзис, Иварс Цауне, Андрис Нейкшанс, Раимондс Строкшс и Матис Межакс. Зная, что раллисты привыкли сами переключать скорости, все с любопытством наблюдали за тем, как асы автоспорта справятся с главным нововведением Mitsubishi Evo – коробкой передач Sport Shift Transmission. Уже на втором кругу появились смелые скольжения, несмотря на то, что у уличных автомобилей ABS не отключается, что мешает насладиться по-настоящему гоночной ездой. Через пару кругов черные акулы Mitsubishi вернулись в импровизированный «бокс» и вердикт автоспортсменов был готов. «Принимая во внимание то, что у меня была возможность и опыт переключения скоростей в автомобиле ралли WRC, я приятно удивлен», – отмечает И. Васараудзис. Интересно, можно ли с коробкой SST участвовать в ралли, в конце концов это не обычный гидротрансформаторный автомат, а трансмиссия с двойным сцеплением производства Getrag? «Сомневаюсь», – смеется мастер ралли Иварс Цауне, – «я не верю, что в обычной ежедневной езде кто-либо будет переключать скорости у руля. Но спортивный режим коробки отлично сбалансирован, чтобы ехать на Evo в спортивном стиле.»
Evo для сливок общества
Интересно, в каком еще стиле, если не в спортивном, можно езать за рулем Lancer Evolution? Тем не менее – новый Evo отличается от предшественников, гоночных автомобилей, доступных массам. Заглянув в салон новой модели и список оснащения, мы видим автомобиль почти класса Premium, конкурента уже не Subaru, а немецких автомобилей. Утонченная техника Evolution в максимальном выражении MR дополненная атрибутами красивой жизни – кожанной отделкой салона, cruise-control, бесключевым доступом, стереосистемой Rockford мощностью 650 ватт с цветным сенсорным дисплеем и прочее. Это уже не аскетичный спортивный автомобиль с 4 дверьми, багажником и кондиционером, ведь на такие обычно не устанавливают биксеноновые огни, систему адаптивного освещения и дождевые сенсоры. Это все есть у Mitsubishi Lancer Evolution, хотя базовой моделью все еще является GSR с 5-ступенчатой коробкой передач за 39 900 евро. Evolution MR с двухсоставными тормозами Brembo, коваными дисками BBS вместо стандартных Enkei, амортизаторами Bilstein и полным спектром комфортного оснащения оценен уже в 47 900 евро. Это уже не boy-racer, а мощный автомобиль для спортивных людей или, как его характеризует И.Васараудзис, «элегантный уличный авто».
Быстрейшие и искуснейшие
Лучше один раз увидеть, чем семь раз услышать. На одном из трех демонстрационных автомобилей нового Evo проехал каждый участник мероприятия, который предварительно зарегистрировался на домашней странице Mitsubishi Motors Latvia в Интернете, и у каждого появилось свое представление об Evo и коробке скоростей SST. Один из основных ее талантов – рабочий алгоритм трех режимов – Normal, Sport и Super-Sport, каждый для различных жизненных ситуаций или настроения. С настроением на презентации нового Evo все было в порядке, ведь фанаты Evo на своих автомобилях принимали участие в соревнованиях на скорость и состязались в мастерстве управления, проверяя, насколько хорошо они «чувствуют» свой любимый автомобиль. Самым ловким в общем зачете по двум дисциплинам оказался А.Нейкшанс: «Меня поразила мощность двигателя, кажется у него отличная кривая мощности, без «турбоямы». Можно почувствовать, что автомобиль тяжел и немного проседает на поворотах.» В отличие от ожиданий, наши прославленные раллисты не всегда превосходили любителей. Например, в состязании на ловкость если не самым быстрым, то самым точным (за сваленные пилоны присуждались штрафные секунды) был Улдис Линдерманис. Он принимал участие в полуфинале на картинговой трассе, где с лучшим результатом дня в 57,86 секунды победу одержал Гунарс Грейжа, оставив за собой как Улдиса, так и завоевавшего третье место Аустриса Антона. С результатами состязания Evolution можно ознакомиться ниже. Вот уже все хотя бы пальцем прикоснулись к новому Evo, и уже казалось бы, что пора отправляться по своим домашним трассам, когда...
Evo vs. Lambo
Подобные дуэли в наших широтах встречаются не часто. В действительности, они здесь не происходят никогда, ведь когда еще Evolution может встретиться лицом к лицу с настоящим Lamborghini? Разве что в передаче Top Gear или в непонятных видео на You Tube. Спасенный от юрмальского автошоу итальянских суперкаров Gallardo Roadster выглядел на картинговой трассе немного робким, но звук и сила 10-цилиндрового мотора сотрясали воздух и сердца присутствующих фанатов. Кто будет командовать инстинктами монстра? Этой чести удостоился Иварс Васараудзис, которому вновь пришлось держать спокойно свою левую ногу, ведь ярко желтый родстер оборудован роботизированной коробкой передач e-gear стоимостью 9440 евро. Кто осмелится бросить вызов итальянскому суперкару? Никто – и все же, Раймондс Строкшс на безбоязненно вверенном ему Матисом Межаксом белом Evo IX RS рискнул померяться силами с Lamborghini. Итак – два очень быстрых раллиста. Полный привод против полного привода. 5,2 л V10 против 2 л турбо. 560 л.с. против 320 л.с. Огненный родстер против эксперта спортивных седанов. За 3,7 секунды до 100 км/ч против примерно на 1 секунду больше. 180 тысяч евро против сорока. На что бы поставили Вы? Один тестовый круг и на следующем мощные тормоза Lambo останавливают Gallardo уже через 59,61 секунды. Не плохо, принимая во внимание неподходящие размерам Lamborghini повороты, электронные ограничения и капризы e-gear. Теперь очередь за Раймондом. Белый Evolution RS (облегченная версия для ралли со специальными дифференциалами, блоком управления Motec, тормозами AP Racing и спортивной выхлопной трубой) со стороны выглядит более плавным и «приземленным» и достигает результата в 58,25 секунд. «Эволюция», естественно, является более легкой и приемлемой для таких условий. К тому же, сравнивая Lambo и новый Evolution, коробка передач Mitsubishi переключается от руля гораздо быстрее, чем у Lamborghini.» Здесь нечего добавить. Разве что RS, или так называемая «голая» версия для переоборудования в раллийный автомобиль группы N, будет доступна и у нового Mitsubishi Lancer Evolution. С нетерпением будем ждать Токийскую акулу на раллийных трассах.
Предварительные заезды
Место Имя, Фамилия Полигон Трасса Время
1 Andis Neikšāns 0:54, 03 0:59, 53 1:53,56
2 Austris Antons 0:54, 90 0:59, 41 1:54,31
3 Raimonds Strokšs 0:58, 91 0:58, 38 1:57,29
4 Uldis Lindermanis 0:50, 38 1:07, 98 1:58,36
5 Matīss Mežaks 0:56, 68 1:07, 78 2:04,46
6 Gunārs Greiža 1:07, 03 0:59, 41 2:06,44
7 Svens Martinsons 1:02, 72 1:05, 00 2:07,72
8 Mārtiņš Ješkevics 1:07, 41 1:01, 96 2:09,37
9 Juris Lasmanis 1:09, 78 0:59, 83 2:09,61
10 Inga Vārpiņa 1:10, 15 1:01, 63 2:11,78
11 Uldis Tatarčuks 1:00, 69 1:12, 25 2:12,94
12 Aivis Klibinskis 1:12, 66 1:00, 48 2:13,14
13 Igors Dmitrijenko 1:10, 29 1:04, 87 2:15,16
14 Artūrs Kaļimuļins 1:03, 32 1:11, 90 2:15,22
15 Renārs Zapackis 0:59, 15 1:16, 76 2:15,91
16 Raimonds Kisiels 1:04, 41 1:13, 11 2:17,52
17 Artūrs Ribko 1:19, 56 1:00, 14 2:19,70
18 Armands Strazdiņš 1:06, 37 1:14, 61 2:20,98
19 Ivars Volodko 1:22, 59 1:06, 23 2:28,82
20 Jānis Borševskis 1:20, 53 1:10, 69 2:31,22
21 Gints Blaus 1:35, 81 0:58, 93 2:34,74
22 Mārtiņš Skakauskis 1:28, 32 1:10, 69 2:39,01
23 Artūrs Obrickis 1:29, 91 1:11, 90 2:41,81
24 Kaspars Virsnītis 1:49, 28 1:08, 51 2:57,79
Суперфинал
Gunārs Greiža 1. место 0:57,86
Uldis Lindermanis 2. место 1:08, 05
Austris Antons 3. место 1:09, 06
